Fahrzeugteile IVECO EuroCargo I-III

IVECO EuroCargo I-III

Bei den Iveco Eurocargo-Lastkraftwagen handelt es sich um mittelschwere Fahrzeuge mit einer zulässigen variablen Masse zwischen 9 und 18 Tonnen. Die Produktion begann 1991 und fand in Spanien, Italien, Großbritannien, sowie Argentinien, Brasilien und Südafrika statt. Diese Modelle ersetzten das Zeta / TurboZeta-Modell. In Südamerika wurden sie unter dem Namen Tector verkauft.

Erste Generation (1991-2002)

Das Besondere an diesen neuen Fahrzeugen war der modulare Aufbau der Karosserie, der es dem Hersteller ermöglichte, verschiedene Versionen und Modelle anzubieten, wie zum Beispiel: Mobilkrane, Lastwagen für den Transport von Feuerholz, Feuerwehrfahrzeuge und sogar andere Modelle. Zusätzlich zur Standardkabine war es möglich, eine Doppelkabine oder eine erweiterte Kabine zu bestellen, wobei die Möglichkeit bestand, eine Liegefläche einzusetzen. Die ersten Fahrzeuge hatten eine zulässige Masse von 6-15 Tonnen (in Großbritannien bis 17 Tonnen). Sie waren mit wassergekühlten Tector-Motoren mit Common-Rail-Einspritzung und selektiver katalytischer Reduktion ausgestattet. Die Iveco Eurocargo-Trucks hatten die folgenden Achskonfigurationen: 4 × 4 und 4 × 2. Im Jahre 1997 wurden aktualisierte Fahrzeuge mit der Bezeichnung MY 97 produziert. Neben anderen Verbesserungen des Herstellers gab es auch ein neues Bremssystem.

MJ 2003 (2002-2008)

Ab dieser Generation wurden die Fahrzeuge gemeinsam mit dem Automobilkonzern Bertone entworfen. Es wurden vier Arten von Kabinen vorgeschlagen: die Standardkabine mit einer oder zwei Schlafkojen und die sogenannte MLD: eine vergrößerte Kabine, in der ein Fahrer und sechs weitere Personen untergebracht werden konnten. Die Tector-Motoren wurden in den Jahren 2004 und 2006 aktualisiert, um die Abgasnormen Euro 4 und Euro 5 zu erfüllen.

MJ 2008 (2008 - heute)

Im Exterieur und Interieur dieser Fahrzeuge traten viele Elemente in Schwarz auf, sodass diese Generation All Blacks hieß. Die gelieferten Tector-Motoren erfüllen die Euro-5-Normen, und hatten Common-Rail-Systeme und SCR (Selective Catalytic Reduction). Darüber hinaus gibt es einen Turbolader mit variabler Geometrie und einen beheizten Lufteinlass. Fiberglas wurde verwendet, um das Gewicht der Kabinen zu reduzieren.

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